為加快新能源汽車推廣應用，純電動車通過分時租賃業(yè)務獲取人們的認知已不是新鮮事。相比普通燃油車，純電動車不限號，車內噪聲小，深受廣大租車用戶的喜愛。然而，記者通過調查發(fā)現(xiàn)：當前，一些租賃公司的純電動車被租走用于進行網約車服務。
低廉的租用成本成為廣大網約車司機選擇租一輛電動車拉活的根本驅動力。目前，在北京，純電動車租賃業(yè)務火爆，想以月租形式租到車更是不易。盡管如此，由于租車拉活具有高利潤、低風險，依舊有大量司機為租得一輛純電動車絞盡腦汁，甚至成立公司以企業(yè)名義租車。租來的純電動車拉活長期靠快充充電，縮短了車輛壽命，影響了純電動車口碑，違背了國家新能源推廣的初衷。
現(xiàn)象：
優(yōu)步叫來的純電動車竟是租來的 成本低廉是根源
租一輛純電動車拉活，這在滴滴、優(yōu)步等網約車司機中已不是什么秘密。
“我這輛北汽EV160其實是租車公司的車。車不在我本人名下，但成功掛靠滴滴、優(yōu)步并沒有問題。”北京的優(yōu)步司機王師傅向人民網記者表示。王師傅坦承，之所以選擇純電動車而非普通燃油車參與網約車業(yè)務，主要基于以下幾點：每月3500元的租金比出租車的份子錢更低；用車無保險和保養(yǎng)費用；使用成本更低，充電費用遠遠低于燃油車的汽油費。
記者通過調查得知，司機們寧愿每月花三、四千元的租車費用而非自己購買純電動車來拉活，有著自己的顧慮：受限于當前電池技術，車輛續(xù)航里程隨著使用年限的增加而縮減；此外，為了提高運營效率頻繁采用直流快充方式進行充電也會加快電池的損耗。
純電動車較低的運營成本像一塊磁鐵，吸引著網約車司機；而電池瓶頸又促使司機們寧愿租車拉活也不愿自己購車。
租輛純電動車不容易 月租更難
記者走訪京城多個純電動車分時租賃點發(fā)現(xiàn)，想要租輛純電動車并非易事。
位于北京朝陽區(qū)朝外大街99號地面停車場的是新能源汽車分時租賃公司宜維租車的一個服務點。該服務點停放著十幾輛嶄新的江淮新能源車。據(jù)服務人員介紹，最近公司業(yè)務不錯。這些新車是公司為補充車輛數(shù)目而于不久前購入的，剛剛辦完掛牌手續(xù)，還未投入使用。“這個點每天可接40-50單的活。最近，每天在庫的車都會被租空。”該服務人員向記者表示。
朝陽區(qū)朝外大街99號地面停車場宜維租車提車點未投入使用的新車
對于記者提出能否按月繳納租金租車，朝陽區(qū)建國路大望路地鐵A口南地面停車場宜維租車服務人員表示：由于公司實行“先用車，后交錢，無押金”的租車方式，風險大，所以不支持長時間租用車輛。目前，公司可提供的最長租車時長為五天，即周一上午提車，周五下班還車。
宜維租車最長租車時間為5天
友友租車提車點位于東大橋附近的尚都SOHO地下停車場。記者到達該提車點時，只有兩輛車輛在場閑置并且正在充電。停車場工作人員告訴記者，該公司的純電動車需求旺盛，少有剩余車輛。按照工作人員建議，記者手機下載并登陸該APP發(fā)現(xiàn)，在普通工作日的非用車高峰期，該公司網點少有余車，并且最長租車時間只有48小時。
相比宜維租車和友友租車，同樣位于尚都SOHO停車場的綠狗租車負責人明確表示可支持按月租車。按照其工作人員的說法，個人通過線上APP上傳身份證注冊成功，再繳納一千元錢的保障金，即可租車。個人用戶按月租車，則需繳納押金15000元，每個月租金為3400元。另外，每月有5000公里的用車里程限制，但目前并無現(xiàn)車可租。
調查：監(jiān)管空白 企業(yè)變身網約車租賃公司
記者以租車者身份探訪京城部分新能源汽車租賃點，問及能否租輛車注冊為網約車時，只有少數(shù)公司表示不允許，其它大多數(shù)公司則表示，目前，尚未有明文規(guī)定禁止這樣做，只要不被查，他們對車輛出租后的用途并不會監(jiān)管。
“長租的用戶基本上都是跑滴滴、優(yōu)步的。他們一般以公司的名義前來提車，一次租車幾十臺。如果租得數(shù)量多，月租費可降到3000塊錢。”綠狗工作人員向記者表示。
由此，租車拉活的高利潤低風險催生出賺錢的好門路：成立企業(yè)，大量租車，再轉租出去。企業(yè)成變相租車中介公司，不投一分錢，租入租出間即可賺取利潤。
分析：
長期快充致車輛電池快速衰減
當前，純電動車的充電路徑有快充和慢充兩種方式。相對慢充，快充對電池的損耗更大：快充瞬間電流和電壓極大，電池不斷發(fā)熱，引起電池變形；快充減少電池內的電解液，使得電池的續(xù)航里程不斷變小，降低電池壽命；快充降低了電池的還原能力，減少電池充放電的循環(huán)次數(shù)。
對于拉活的純電動車而言，為了延長工作時間，長期快充使得車輛電池快速衰減，大大縮短了車輛壽命。在國家大力推廣應用新能源汽車的當下，口口相傳的力量使人們對純電動車的認識產生誤區(qū)，成為純電動車私人推廣的屏障。
分時租賃成盈利蹊徑 違背新能源推廣的初衷
兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂明確表示，將繼續(xù)大力發(fā)展綠色交通，推廣應用新能源汽車。作為分享經濟的產物、綠色出行的新模式——新能源汽車分時租賃行業(yè)日漸升溫。
除了高效、環(huán)保，新能源汽車分時租賃的最大貢獻或許就是讓更多的人認識新能源汽車，購買新能源汽車。作為一新興產業(yè)，新能源車分時租賃市場目前尚處于培育期，面臨網點建設成本高、車輛回收困難等諸多難題，需要政府、企業(yè)和市場的大力保護方可發(fā)展。而當前，部分租賃車輛參與網約車運營，不僅縮減了車輛電池壽命，而且還成為少數(shù)人盈利的途徑，與新能源汽車推廣的初衷背道而馳。
《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》或將盡快出臺
近些年，網約車的興起，給乘客帶來新體驗的同時，也出現(xiàn)了一系列行業(yè)問題。什么車可以進入網約車？交通部部長楊傳堂在兩會期間接受記者采訪時表示：為社會公眾提供以盈利為目的的服務，涉及到公共服務和客運安全，必須接受法律法規(guī)的規(guī)制和調整。通過一定的程序轉化為合規(guī)的營運車輛之后，即可從事經營性的運輸服務。
據(jù)了解，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》將在現(xiàn)行的法律框架下，對網約車經營者、駕駛員和車輛實行許可管理。
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