2017年，我國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售汽車(chē)23758345輛，同比增長(zhǎng)2.1%，不僅遠(yuǎn)不及預(yù)期，更是近年來(lái)的最低點(diǎn)。而對(duì)于2018年車(chē)市表現(xiàn)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)2018年零售增速將達(dá)到4%。

2017年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)火爆，其全年超過(guò)20多萬(wàn)輛的增量，為車(chē)市整體增量貢獻(xiàn)近半；不過(guò)隨著補(bǔ)貼政策退坡等因素影響，新能源汽車(chē)在2018年將迎來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

2018年1月9日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年12月我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2739431輛，同比增長(zhǎng)0.7%，環(huán)比漲幅為11.2%。由此，我國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)全年數(shù)據(jù)也正式出爐，2017年全年，我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到23758345輛，同比增速為2.1%。 值得注意的是，近幾年，中國(guó)車(chē)市都有在12月沖刺的表現(xiàn)，但2017年12月環(huán)比增速僅11.2%，處于近幾年10%-20%增速區(qū)間的下限；同時(shí)，2013年-2016年連續(xù)4年的12月，中國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)都有同比近20%高增長(zhǎng)，而2017年12月同比增速僅為0.7%，是近年表現(xiàn)最差的12月。 12月的糟糕表現(xiàn)，也是2017年全年車(chē)市低迷的縮影，2017年全年，我國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)2.1%的增速不僅遠(yuǎn)不及預(yù)期，更是近年來(lái)的最低點(diǎn)。對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2017年一季度車(chē)市超出預(yù)期的低迷，讓眾多車(chē)企冷靜應(yīng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)整目標(biāo)、穩(wěn)定渠道庫(kù)存，并不盲目沖擊銷(xiāo)量，這也奠定了全年車(chē)市疲軟的基調(diào)。

2018年增速預(yù)計(jì)達(dá)4% 市場(chǎng)分化高端迎突破

具體車(chē)型方面，2017年12月，SUV市場(chǎng)仍然保持同環(huán)比雙增長(zhǎng)的走勢(shì)，但增速都已降至個(gè)位數(shù)；轎車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)13.6%，同比微降0.5%，展現(xiàn)出了較穩(wěn)定的走勢(shì)；而MPV市場(chǎng)則持續(xù)疲軟，銷(xiāo)量同比下降19.8%。

而縱觀全年，SUV仍是支撐車(chē)市增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，也是唯一銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的車(chē)型；在新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)影響下，轎車(chē)則保住了銷(xiāo)售份額最大車(chē)型的地位；而受商用需求持續(xù)不旺的波及，MPV市場(chǎng)則仍處低谷。

WEY、領(lǐng)克品牌，以及傳祺GS8等車(chē)型都是自主品牌突破向上的典范

其中，2017年，SUV車(chē)型共銷(xiāo)售10069476輛，同比增長(zhǎng)15.2%，較去年43.6%的同比增速已大幅放緩。同時(shí)，SUV市場(chǎng)還表現(xiàn)出了比較明顯的分化走勢(shì)，低端SUV市場(chǎng)已出現(xiàn)了趨冷、甚至負(fù)增長(zhǎng)的走勢(shì)，而中高端SUV市場(chǎng)表現(xiàn)則持續(xù)走高，尤其以WEY、領(lǐng)克以及廣汽傳祺等為代表的自主品牌，在品牌力、產(chǎn)品定位等方面的向上突破，都取得了出色成績(jī)。

轎車(chē)在2017年共銷(xiāo)售 11682957輛，雖同比下滑3.2%，但仍成功保住銷(xiāo)售份額最大車(chē)型地位，其表現(xiàn)在略顯冷淡的2017年車(chē)市中也實(shí)屬堅(jiān)挺。新能源汽車(chē)的持續(xù)熱銷(xiāo)，則是助推轎車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)定的核心力量。

而MPV慘淡的表現(xiàn)則貫穿2017年全年，最終，MPV共銷(xiāo)售2005912輛，同比大幅下滑18.3%。對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，商用市場(chǎng)的需求持續(xù)不旺，是導(dǎo)致自主品牌MPV銷(xiāo)量慘淡的主要原因，而高端MPV車(chē)型雖供不應(yīng)求，但其市場(chǎng)份額過(guò)低，難以拉動(dòng)MPV市場(chǎng)整體表現(xiàn)。

而對(duì)于2018年首月車(chē)市表現(xiàn)，崔東樹(shù)認(rèn)為，2018年1月有22個(gè)工作日，是歷年最多的；同時(shí)，2017年末增速偏低的汽車(chē)零售也會(huì)在1月中旬得到部分釋放；還有，歷年春節(jié)前都會(huì)出現(xiàn)較為明顯的購(gòu)車(chē)潮。綜合以上因素，2018年1月車(chē)市迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅將是情理之中。對(duì)于2018年全年車(chē)市表現(xiàn)，崔東樹(shù)則預(yù)計(jì)2018年零售增速將達(dá)到4%。

2017年新能源成增長(zhǎng)核心 未來(lái)將迎巨大挑戰(zhàn)

2017年中國(guó)車(chē)市，SUV車(chē)型雖仍保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度已大幅放緩；MPV市場(chǎng)更是持續(xù)萎靡，不見(jiàn)觸底反彈跡象；而新能源汽車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，并助力轎車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)定，則成為了2017中國(guó)車(chē)市的亮點(diǎn)之一。

新能源汽車(chē)將在2018年迎來(lái)挑戰(zhàn)

2017年12月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，也實(shí)現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比全部正增長(zhǎng)走勢(shì)。同時(shí)，2017年，國(guó)內(nèi)車(chē)市整體增量為488677輛，而新能源汽車(chē)增量就超過(guò)20多萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)近半。

但隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡和限購(gòu)城市對(duì)銷(xiāo)量的控制，新能源汽車(chē)的發(fā)展將在2018年迎來(lái)考驗(yàn)。

首先，北京、上海等限購(gòu)城市在2018年將都沒(méi)有新能源牌照增量，這將對(duì)中大型電動(dòng)車(chē)增量帶來(lái)災(zāi)難性打擊。

同時(shí)，隨著預(yù)期補(bǔ)貼政策的大幅降低，受價(jià)格因素影響最大的入門(mén)級(jí)A00電動(dòng)車(chē)將受到極大沖擊，并且由于A00級(jí)電動(dòng)車(chē)是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比最大車(chē)型，因此新能源市場(chǎng)整體也將面臨極大風(fēng)險(xiǎn)。

此外，由于預(yù)期將于2018年實(shí)施的“雙積分”政策延期至2019年實(shí)施，這將不利于新能源車(chē)企規(guī)劃的落實(shí)，并對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成較大影響。

綜合以上因素，對(duì)于新能源汽車(chē)在2018年還能否保持高速增長(zhǎng)，目前來(lái)看不容樂(lè)觀。而只有實(shí)現(xiàn)從政策推動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)才能獲得健康、持續(xù)的發(fā)展。