導語：近日，受美伊繼續(xù)交惡影響，原油、黃金期貨價格上漲，地緣政治風險對油氣產(chǎn)品影響尤為明顯。減輕對石油的依賴，找到清潔高效的能源對我國來說是長期戰(zhàn)略。說到氫能、新能源這些字眼，很多人會聯(lián)想到燃料電池汽車，最近時下最熱門的、可能是風口的產(chǎn)業(yè)，到底是怎樣的？小編這就帶您一起走進氫能的世界。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈之上游篇：氫氣的制備
縱觀日趨完善的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，上游是氫氣的制備，主要技術(shù)方式有傳統(tǒng)能源的熱化學重整、電解水和光解水。全球來看，目前主要的制氫原料96%以上來源于傳統(tǒng)的化學重整（48%來自天然氣重整、30%來自醇類重整、18%來自焦爐煤氣，4%左右來源于電解水。
縱觀日趨完善的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，上游是氫氣的制備，主要技術(shù)方式有傳統(tǒng)能源的熱化學重整、電解水和光解水。全球來看，目前主要的制氫原料96%以上來源于傳統(tǒng)的化學重整（48%來自天然氣重整、30%來自醇類重整、18%來自焦爐煤氣，4%左右來源于電解水。
根據(jù)氫氣的原料不同，主要分為五種技術(shù)路線：氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫、化工原料制氫、石化資源制氫和新型制氫方法等。制氫的原料主要有天然氣、石油、煤和甲醇等，制氫成本從低到高為，煤氣化<天然氣<甲醇<水電解。
相對于石油售價，煤氣化和天然氣重整已有利潤空間，而電解水制氫成本仍居高不下。
目前我國主流的氫氣來源為焦爐煤氣制氫，這里你會奇怪天然氣重整和醇類重整的占比明顯高于焦爐煤氣，除了焦爐煤氣制氫成本低之外，還會有什么原因？經(jīng)過小編的了解，通常石化重整副產(chǎn)氫氣會用于再生產(chǎn)，整個重整裝置/聯(lián)產(chǎn)裝置會達到氫平衡和熱平衡，且像是聯(lián)產(chǎn)裝置通常自產(chǎn)氫氣供不應(yīng)求，亦是通過焦爐煤氣制氫供生產(chǎn)使用。對此小編與有關(guān)人士進一步溝通了解，企業(yè)副產(chǎn)氫氣多不單獨計算成本和營收，原因是排空有風險，儲運難度大，短期內(nèi)很難將氫氣作為商品進行銷售。既有氫能難以利用，這也增加了加氫站建設(shè)的難度和成本。
有機構(gòu)認為，焦爐煤氣所制得的氫氣純度不高（含硫），且制氫的過程耗時長、對環(huán)境造成污染，如果再經(jīng)過脫硫脫硝的步奏則增加了制氫的成本。在現(xiàn)階段，選擇成本較低、氫氣產(chǎn)物純度較高的氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫的路線，已經(jīng)可以滿足下游燃料電池車運營的氫氣需求。據(jù)測算，全國范圍內(nèi)的氯堿工業(yè)制取的氫氣不小于76萬噸/年的產(chǎn)能，可供34萬輛燃料電池物流車使用一年，或者可供243萬輛燃料電池乘用車使用一年。
有機構(gòu)認為，焦爐煤氣所制得的氫氣純度不高（含硫），且制氫的過程耗時長、對環(huán)境造成污染，如果再經(jīng)過脫硫脫硝的步奏則增加了制氫的成本。在現(xiàn)階段，選擇成本較低、氫氣產(chǎn)物純度較高的氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫的路線，已經(jīng)可以滿足下游燃料電池車運營的氫氣需求。據(jù)測算，全國范圍內(nèi)的氯堿工業(yè)制取的氫氣不小于76萬噸/年的產(chǎn)能，可供34萬輛燃料電池物流車使用一年，或者可供243萬輛燃料電池乘用車使用一年。
北汽福田副總工程師魏長河認為，對于燃料電池來說，現(xiàn)在配套基礎(chǔ)設(shè)施還有待進一步完善，需要政府以及行業(yè)機構(gòu)以及專家盡快推進立法和相應(yīng)的技術(shù)標準以規(guī)范。制氫的方法和方案比較多，而目前燃料電池汽車使用最大瓶頸和最大的障礙是缺乏加氫站。
未完待續(xù)。。。下一篇將介紹氫氣儲運&加氫站建設(shè)規(guī)劃。
信息收集整理：鑫欏資訊 趙冰
部分資料來源：Hydrogen analysis resource center
魏長河 《全產(chǎn)業(yè)鏈布局——燃料電池客車發(fā)展情況及技術(shù)發(fā)展趨勢》
聲明：由于學識有限，文中難免有所疏漏，歡迎業(yè)內(nèi)人士指正。未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載。
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