汽車行業(yè)，新能源話題一直嘈雜不斷，最近這一話題又一次升溫，起因是，近期出臺的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）中，明確將“消除地方保護主義”列為重點，統(tǒng)一產品標準和目錄，規(guī)范市場秩序，以“開放”的模式，實現(xiàn)國內新能源汽車的百花齊放。

      《指導意見》的出臺，估計各車企有喜有憂，扎實搞技術的企業(yè)喜，吃政策要扶持、想蒙混過關的企業(yè)憂。在《指導意見》之前，從中央到地方，可謂不遺余力地支持車企搞新能源。隨之，企業(yè)的產品也陸續(xù)出現(xiàn)，從下線到試運營，處處熱火朝天。但仔細看，外表光鮮的新能源汽車都是當?shù)氐?ldquo;土特產”，鮮有“交叉試驗”的情況出現(xiàn)，即便有遠赴外地的產品，也很少出現(xiàn)“外來和尚會念經”的情況。

      一位行業(yè)人士曾對筆者說：“地方保護主義是發(fā)展新能源汽車的最大阻礙，在地方保護主義的護佑下，本地車企吃政策的多，干實事的少。”

      如今不同了，《指導意見》的出臺，讓那些濫竽充數(shù)的車企露出了馬腳，“是騾子是馬拉出來遛遛”的時代來了。

      欣聞近日河北采購了100多輛上海汽車的榮威550Plugin作為公務用車，我想，這當是《指導意見》出臺后的必然結果。

      說到上海，筆者不得不多說兩句。這個新能源汽車的遲到者，知恥而后勇，后發(fā)而先至。通過5年布局，60億元的投資，構建了新能源汽車關鍵零部件體系，建造了世界一流、國內先進的新能源汽車生產基地。2012年，榮威E50純電動車率先實現(xiàn)商業(yè)化，進入尋常百姓家；2013年，相應國內新能源政策的榮威550Plugin上市；今年，榮威950PFCV又將燃料電池車推向市場化。

      記得兩年前，上汽一位市場負責人曾對筆者感嘆：“做點實事太難了，尤其做得好就更感覺到困難多。大環(huán)境鼓勵發(fā)展新能源，可地方上處處是壁壘。”如今我想這位人士可以舒口氣了。

      機會總是留給有準備的人的，企業(yè)也不例外。發(fā)展新能源汽車，靠政策扶持，更需要務實的態(tài)度，這樣才能像上汽一樣抓住機會。