“每天午休的時(shí)候，我們都要熄燈，然后戴上眼罩睡一覺(jué)，然后下午接著敲代碼。”
作為一名程序員，袁敏和同事們的午休模式與中國(guó)科技公司的軟件工程師們并無(wú)太大差別。
然而，袁敏們并非來(lái)自中國(guó)科技公司，而是CARIAD中國(guó)位于合肥的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
作為大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）（下稱(chēng)：大眾中國(guó)）旗下的軟件公司，CARIAD中國(guó)是大眾在華軟件自研的核心團(tuán)隊(duì)。
特別是在2024年4月，大眾中國(guó)和小鵬汽車(chē)宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)全新電子電氣架構(gòu)CEA平臺(tái)以來(lái)，CARIAD中國(guó)主要負(fù)責(zé)自研軟件部分。
目前，作為大眾在華下一代車(chē)型的大腦和中樞神經(jīng)：
全新CEA平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)交付模式，CARIAD中國(guó)預(yù)計(jì)將在2025年內(nèi)完成CEA平臺(tái)的全部量產(chǎn)交付工作。
據(jù)悉，CEA平臺(tái)將基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)，可支持遠(yuǎn)程O(píng)TA實(shí)現(xiàn)升級(jí)，輔助駕駛等功能也將集成到車(chē)輛中并可實(shí)現(xiàn)持續(xù)更新與擴(kuò)展。
從2026年開(kāi)始，CEA平臺(tái)預(yù)計(jì)將會(huì)應(yīng)用于所有在華生產(chǎn)的大眾汽車(chē)品牌電動(dòng)汽車(chē)上，并率先覆蓋本土開(kāi)發(fā)的全新電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)——CMP以及由該平臺(tái)打造的4款入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。未來(lái)，CEA平臺(tái)還將搭載至大眾品牌在華生產(chǎn)的PHEV插電車(chē)型和燃油車(chē)型。
“進(jìn)展比預(yù)期更快。”
事實(shí)上，早在今年4月的上海車(chē)展期間，大眾中國(guó)首席技術(shù)官、大眾中國(guó)科技公司（VCTC）CEO吳博銳（Thomas Ulbrich）就曾透露，CEA平臺(tái)的研發(fā)速度已經(jīng)超出了大眾高層的預(yù)計(jì)。
從MEB到SSP，大眾的多個(gè)整車(chē)平臺(tái)都曾因?yàn)檐浖?wèn)題被迫延期，新車(chē)發(fā)布節(jié)奏也因此被打亂。
所以，CEA作為大眾集團(tuán)在全球的首個(gè)準(zhǔn)中央電子電氣架構(gòu)，它的按時(shí)交卷，對(duì)于整個(gè)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)都堪稱(chēng)里程碑。
更重要的是，主導(dǎo)CEA架構(gòu)研發(fā)的是韓三楚領(lǐng)導(dǎo)下的CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)，這在大眾集團(tuán)內(nèi)部更是史無(wú)前例。
自研全華班： 500人規(guī)模，1100萬(wàn)行代碼
“CARIAD中國(guó)這邊負(fù)責(zé)CEA軟件研發(fā)的團(tuán)隊(duì)大概有500多人，基本都是韓總新招聘的員工，還有一些是以前在小鵬進(jìn)修過(guò)的大眾老員工。”
包括袁敏在內(nèi)的多位員工都向億歐汽車(chē)確認(rèn)了一個(gè)數(shù)字，那就是從2024年底開(kāi)始招聘和組建新的軟件團(tuán)隊(duì)以來(lái)，在過(guò)去10個(gè)月的時(shí)間里，為CEA編寫(xiě)軟件代碼的研發(fā)團(tuán)隊(duì)保持在了500人左右，“最多，最多不會(huì)超過(guò)550人，而且基本以中國(guó)軟件工程師為主。”
作為對(duì)比，韓三楚在長(zhǎng)安汽車(chē)擔(dān)任首席軟件架構(gòu)師的時(shí)候，也率領(lǐng)過(guò)一支團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)了長(zhǎng)安首個(gè)“軟件定義汽車(chē)”的SDA平臺(tái)架構(gòu)，當(dāng)時(shí)的規(guī)模是：2000人。
只用長(zhǎng)安四分之一的規(guī)模就可以完成CEA的研發(fā)，這背后肯定少不了小鵬團(tuán)隊(duì)的合作和支持。
作為大眾和小鵬合作的產(chǎn)物，大眾中國(guó)派出了100多名員工去小鵬集體進(jìn)修。
進(jìn)修完成后，這些大眾員工會(huì)打散到大眾研發(fā)體系的各個(gè)部門(mén)，既有VCTC負(fù)責(zé)的硬件部分，也有CARIAD中國(guó)主導(dǎo)的軟件部門(mén)。
在大眾與小鵬合作的過(guò)程中，小鵬方面也是“毫無(wú)保留，一對(duì)一貼身教學(xué)，讓大眾研發(fā)人員看小鵬團(tuán)隊(duì)如何寫(xiě)代碼。”
但據(jù)億歐汽車(chē)了解，大眾與小鵬的合作主要是——學(xué)習(xí)，大眾中國(guó)員工去小鵬學(xué)習(xí)底層架構(gòu)的開(kāi)發(fā)邏輯。
“我感覺(jué)就像上學(xué)，老師可以教你知識(shí)，但是不會(huì)替你寫(xiě)作業(yè)，更不會(huì)替你在高考的時(shí)候答卷。”有大眾人士對(duì)億歐汽車(chē)表示，最終的考核權(quán)力都不在大眾這邊，只有通過(guò)小鵬的考核，才算“畢業(yè)”，而從2024年7月中旬第一批大眾員工進(jìn)駐小鵬開(kāi)始算，到今年2月大眾員工全部返回為止，大眾員工在小鵬進(jìn)修的時(shí)間僅有——八個(gè)月。
“因?yàn)镃EA的開(kāi)發(fā)進(jìn)度非常緊張，所以韓總還時(shí)不時(shí)就催我們趕緊回去。”一位大眾員工回憶道。
CEA的研發(fā)進(jìn)度證明了雙方合作的高效，在這個(gè)過(guò)程中，大眾員工的成長(zhǎng)也讓小鵬方面刮目相看。曾有媒體報(bào)道稱(chēng)，有大眾員工在進(jìn)修過(guò)程中甚至開(kāi)始給小鵬的代碼挑刺。
這個(gè)故事很大程度上打破了外界對(duì)于大眾中國(guó)員工編程能力的固有印象。
“其實(shí)韓總來(lái)了以后也發(fā)生過(guò)類(lèi)似的小故事。”一位CARIAD中國(guó)員工稱(chēng)，2024年2月韓三楚就任CARIAD中國(guó)CEO以后曾在內(nèi)部做了一次編程能力測(cè)試Coding Test，希望對(duì)CARIAD軟件團(tuán)隊(duì)的能力做一次摸底。
一個(gè)細(xì)節(jié)是，韓三楚不但親自出題，而且親自參與了這次測(cè)試。
“據(jù)說(shuō)，韓總自己拿了第三名。”這位CARIAD中國(guó)員工表示，這么看的話(huà)，大眾原有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“能力也不差。”
全新的500人自研全華班，以及大眾與小鵬的合作都為韓三楚主導(dǎo)下的CEA平臺(tái)研發(fā)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。也正是在這樣的背景下，大眾中國(guó)已經(jīng)布局次世代平臺(tái)。
次世代平臺(tái)，完全獨(dú)立開(kāi)發(fā)
“我們確實(shí)啟動(dòng)了次世代平臺(tái)的研發(fā)，而且是完全獨(dú)立的研發(fā)。”
2025年上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，有大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）（下稱(chēng)：大眾中國(guó)）高層對(duì)億歐汽車(chē)確認(rèn)了次世代平臺(tái)的存在，而且對(duì)方還表示下一代平臺(tái)將以約兩年為期進(jìn)行持續(xù)迭代。
其實(shí)就在這之前，有海外媒體報(bào)道稱(chēng)大眾中國(guó)董事長(zhǎng)、CEO貝瑞德已經(jīng)將“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略進(jìn)一步升級(jí)，開(kāi)始研發(fā)內(nèi)部代號(hào)為CSP（中國(guó)可擴(kuò)展平臺(tái)）的全新電動(dòng)平臺(tái)。
和將在今年完成量產(chǎn)交付的CEA平臺(tái)不同，CSP平臺(tái)不再是大眾中國(guó)與小鵬汽車(chē)合作的產(chǎn)物，它將由大眾中國(guó)獨(dú)立完成研發(fā)。
對(duì)于次世代平臺(tái)，VCTC CEO吳博銳在接受億歐汽車(chē)等媒體采訪時(shí)候并未透露更多信息，但在平臺(tái)迭代的周期方面，他給出了的信息和億歐汽車(chē)此前得到的信息相同：“未來(lái)，我們的目標(biāo)是將平臺(tái)的更新周期進(jìn)一步縮短至24個(gè)月。”
24個(gè)月，早已被中國(guó)車(chē)企視為迭代的常規(guī)周期。
2023年，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明就提出：“兩年是智能電動(dòng)汽車(chē)的更新周期，跟上這個(gè)節(jié)奏才不會(huì)落伍。”
如今，大眾中國(guó)團(tuán)隊(duì)正在追求每?jī)赡晖瓿梢淮纹脚_(tái)迭代。甚至CEA平臺(tái)的新車(chē)還未上市，大眾中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始布局AI算力中心建設(shè)，大眾中國(guó)與地平線共同組建的合資公司酷睿程已經(jīng)自主研發(fā)AI數(shù)據(jù)工程平臺(tái)——GAIA，該平臺(tái)具備強(qiáng)大的智能數(shù)據(jù)采集能力與高度自動(dòng)化的數(shù)據(jù)分析能力，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的AI模型訓(xùn)練。
如果能夠順利推進(jìn)平臺(tái)迭代和數(shù)據(jù)中心建設(shè)，那也意味著大眾中國(guó)的研發(fā)速度已經(jīng)能夠和中國(guó)頭部新勢(shì)力并駕齊驅(qū)，這對(duì)于其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將大有助益. 為什么有信心做到這點(diǎn)？
貝瑞德強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的重要性以及大眾對(duì)這一戰(zhàn)略的貫徹：“對(duì)我們而言，‘在中國(guó)，為中國(guó)’不是一句空話(huà)，而是我們的工作準(zhǔn)則。很多公司都提到‘在中國(guó)，為中國(guó)’，而對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)切實(shí)、付諸實(shí)踐的戰(zhàn)略。”
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